“虽然这几年南昌很(hěn)重视扶持公共交通发展，经过努力，公交分(fēn)担率从2002年的7%提高到2014的17.5%，但仍低于國(guó)家最低20%的标准。”刘强华说，南昌是國(guó)家公交都市试点城市之一，按规定城市公交分(fēn)担率至少要达到45%。刘强华说，尤其是随着南昌大都市區(qū)的设立及南昌市行政區(qū)划调整，城市总體(tǐ)规划及这些交通专项规划急需修编完善。

设施不足造成“过江堵”

　　刘强华说，南昌道路设施建设相对滞后，当前南昌城市南北直径超过52公里，东西直径接近41公里，居民(mín)单次平均出行距离由2005年的2.9公里，增加到目前的5.6公里左右，基本从原来的短距离出行转变為(wèi)中長(cháng)距离出行。

　　“目前，南昌交通模式基本是‘平交’為(wèi)主，仅有(yǒu)的几条快速路大多(duō)位于城市外围，城市立體(tǐ)交通、快速路网尚未形成，不能(néng)应对快速交通时代的到来；老城區(qū)人均道路面积低、断头路多(duō)，微循环不畅，慢行设施不受重视。”刘强华说，未来选择城市快速交通已成為(wèi)必然。

　　此外，南昌功能(néng)完善的立體(tǐ)过街(jiē)设施严重缺乏，路口渠化不到位，道路工程任性围挡等原因造成城市主次干道通行效率低下；城市停車(chē)场缺口巨大，長(cháng)期在南昌市行驶的机动車(chē)近90万辆，停車(chē)泊位仅35万余个。其中，主要向单位内部及业主开放的停車(chē)配建泊位29万余个，面对社会的停車(chē)泊位仅5万余个。按供需平衡计算，仅老城區(qū)的缺口就不少于5000个。

　　可(kě)多(duō)建立體(tǐ)停車(chē)场

　　南昌市政协委员皮春生建言，在“十三五”期间，南昌应在人口密集的商(shāng)務(wù)、住宅區(qū)建立100处可(kě)容纳300至400个車(chē)位的立體(tǐ)停車(chē)库。刘强华则建言，要加快快速交通干線(xiàn)及过江设施建设，结合旧城改造，打通“断头路”，改善道路微循环；加快过街(jiē)设施建设；加强停車(chē)场建设，明确投资与收益分(fēn)配、土地权属与办证程序等可(kě)操作的政策细则，促进社会力量投入到公共停車(chē)场特别是机械立體(tǐ)停車(chē)设施的建设中。

　　针对南昌政协委员关注的交通拥堵问题，南昌市副市長(cháng)张根水予以了积极回应。“这几年，市里每年都要求各个區(qū)要建停車(chē)场，但社会力量积极性不高也是客观存在的。”张根水说，解决道路拥堵等问题，确实要综合考虑各方面因素。比如，拿(ná)出一些好的地块，多(duō)利用(yòng)地下空间，多(duō)建立體(tǐ)停車(chē)场等。张根水指出，缓解“停車(chē)难”，还要充分(fēn)利用(yòng)现有(yǒu)资源，比如學(xué)校、单位等的停車(chē)场，可(kě)以出台一些措施，鼓励他(tā)们对外开放。“一些措施正在计划当中”。